Attualmente, sette gru a torre Liebherr dominano lo skyline del ponte Wallstraßenbrücke a Ulm. Per la struttura sostitutiva in costruzione nell’ambito del progetto B10, il consorzio ARGE B10 – composto da Matthäus Schmid Bauunternehmung GmbH & Co. KG di Baltringen e LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG di Göppingen – si affida a un concetto di gru sviluppato congiuntamente con Nagel Mietservice GmbH. Le gru sollevano componenti strutturali e in cemento armato di grandi dimensioni tra linee ferroviarie e stradali in esercizio. Il montaggio delle prime gru è iniziato a marzo 2026.Il ponte Wallstraßenbrücke è una delle infrastrutture di trasporto più importanti di Ulm. Su di esso passa la superstrada federale B10, che attraversa la Kienlesbergstraße e le linee ferroviarie adiacenti. La struttura, costruita tra il 1967 e il 1969, a causa del suo stato di conservazione, deve essere completamente ricostruita. Il nuovo ponte sarà lungo 187 metri e verrà realizzato in due sezioni: la metà occidentale sarà costruita tra il 2026 e il 2027, mentre la metà orientale tra la fine del 2027 e l’inizio del 2029. La riapertura completa al traffico è prevista per l’estate del 2029.
Il progetto è realizzato da ARGE B10, un consorzio formato da Matthäus Schmid Bauunternehmung GmbH & Co. KG di Baltringen e LEONHARD WEISS di Göppingen. Per la soluzione relativa alle gru e alla logistica del ponte di Wallstraßenbrücke, il consorzio si avvale di un partner di lunga data: Nagel Mietservice GmbH di Ulm. Sviluppata in stretta collaborazione, Nagel Mietservice si occupa della gestione del progetto, della pianificazione tecnica e fornisce in modo flessibile la tecnologia delle gru al partner Matthäus Schmid.
Gru a rotazione superiore con la tecnologia Fibre
Il 12 marzo 2026, il team di Nagel Technik Service ha installato in cantiere la prima Liebherr 520 EC-B 20 Fibre. La gru a braccio orizzontale opera con un raggio del braccio di 80 metri e un’altezza del gancio di 52 metri. La sua capacità di carico massima è di 20 tonnellate. Grazie al suo lungo braccio, copre l’intera area principale del cantiere ed è in grado di gestire i sollevamenti più pesanti, compresa l’installazione di casseforme e gabbie di rinforzo tra i binari ferroviari in esercizio.
Una seconda gru Liebherr 520 EC-B 20 Fibre è stata posizionata il 16 marzo 2026 sul lato opposto dell’area di cantiere. Con un braccio di 60 metri e un’altezza del gancio di 35 metri, è progettata per ridurre i tempi di ciclo e velocizzare le operazioni di movimentazione in aree di lavoro più dense. Insieme, le due gru garantiscono la copertura completa del cantiere con una distribuzione del carico ottimizzata.
Entrambe le gru sono dotate della tecnologia Fibre di Liebherr, che prevede la sostituzione delle tradizionali funi in acciaio con funi in fibra ad alte prestazioni. Ciò riduce significativamente il peso delle funi di sollevamento e, grazie alla componentistica esistente, consente un aumento del 40% della capacità di carico rispetto a gru equivalenti con funi in acciaio. Offre inoltre una migliore manovrabilità e riduce le esigenze di manutenzione. Le funi in fibra hanno una durata utile totale di 14 anni. In caso di danneggiamento, fino all’80% dei danni alle funi può essere riparato in modo rapido e semplice direttamente in loco, senza i tempi e i costi di una sostituzione completa delle funi. Il sistema modulare EC-B consente inoltre una configurazione specifica per il progetto in termini di altezza della torre, lunghezza del braccio e caratteristiche di capacità di carico.
Supporto flessibile con automontanti e gru a rotazione in alto
Presso il Blaubeurer Tor è in funzione una Liebherr 81 K. La gru automontante si occupa della distribuzione dei materiali, delle attività di supporto logistico e dell’approvvigionamento delle aree periferiche. Si distingue per i tempi di allestimento ridotti e l’efficienza operativa con carichi di piccole dimensioni.
Dal 17 aprile 2026, una Liebherr 202 EC-B completa il sistema di gru. La gru a braccio orizzontale gestisce le operazioni di sollevamento nelle casseforme e nelle armature. Inoltre, il partner di ARGE LEONHARD WEISS aggiunge tre gru Liebherr 81.1 K. Le tre gru automontanti sono progettate per un’elevata capacità di movimentazione con un ingombro ridotto e si occupano della logistica di precisione all’interno del cantiere.
Precisione millimetrica in condizioni impegnative
La posizione del cantiere, situato tra linee ferroviarie e strade, impone elevati requisiti in termini di precisione, capacità di carico e sicurezza. Ogni giorno transitano fino a 86.000 veicoli lungo la B10 in direzione nord-sud e il cantiere si estende su un totale di 14 binari ferroviari. Il sollevamento delle sezioni di casseratura tra i binari, così come il posizionamento delle gabbie di rinforzo, richiede movimenti di sollevamento di precisione millimetrica. I moderni sistemi di assistenza e sicurezza installati sulle gru impiegate garantiscono un funzionamento affidabile ed efficiente anche in queste complesse condizioni. L’interazione tra potenti gru a rotazione superiore e flessibili gru automontanti crea un sistema di sollevamento coordinato che gestisce in modo efficiente sia i singoli sollevamenti di carichi pesanti sia i rapidi cicli di movimentazione dei materiali nell’area di lavoro circostante.
